8月13日，正值暑运客流高峰期，记者在常德柳叶湖汽车站、常德汽车总站等地看到，车站旅客不多，显得较为冷清。

走进车站售票大厅，偶有旅客身影，多数时间，安检处只有工作人员坚守岗位。

记者在柳叶湖汽车站发现，售票窗口前，旅客购买较多的是前往安乡、西湖、西洞庭及部分乡镇的车票，短途客运成主力。

常德汽车总站有省际、市际、县际及乡镇班线，暑运期间，日发班约200个，日均发送旅客约1700人次。“和平日相比，暑运客流有些许增长，不过客座率相对较高的都是短途客运班车，比如常德至澧县的班车，省际、市际班车客流较少。”车站工作人员介绍。

业内人士介绍，汽车站暑运难“热”的根本原因是交通运输方式越来越多元化，导致传统道路运输不再被青睐。而多数汽车站因市场低迷萎缩，客运班线不断减少，陷入恶性循环。

常德汽车总站是一级甲等客运汽车站，于2001年9月正式运营。为了适应市场需求，常德汽车总站把发展方向从省际市际班线转向农村班线，并进行线路整合，通过客运车辆大改小等举措，积极谋求转型发展。目前常德至长沙，常德至县市的班线车大多已改为7座客车，大大节约成本，发班也更频繁，旅客出行更快捷，体验感更好。